Intercambio Comercial Global.
Servicios de Naviera-Shipping Service.
Operador Aduanero y Portuario.
Servicio Multimodal-Transporte y de Seguridad.
Especialización en la Obtención de Certificaciones
para Exportación e Importación.
Muy Estimados Clientes;
Reciban un cordial saludo de quienes conformamos:
LCSS ASESORES Y CONSULTORES EN SISTEMAS DE GESTIÓN DE COMERCIO EXTERIOR, cuya Actividad Económica principal es de Facilitar el Desarrollo de las Actividades de Comercio Exterior para el Sector Empresarial y Comercial del Ecuador, transmitiendo Confianza, Seguridad y Responsabilidad con Eficiencia en Nuestros Servicios Competitivos detallados a continuación:
Operador de Carga-Air & Ocean:
Ágil y Competitivo, tanto en Importaciones como en Exportaciones, ya que contamos con una amplia red de agentes de Carga Aérea y Marítima en todo el País y el Mundo.
Manejo de Embarques en Contenedores Completos (FCL), Consolidados (LCL) y Carga suelta, con diferentes Líneas Navieras Nacionales y Multinacionales.
Servicio de Manejo y Despacho de Carga de Exportación e Importación con Prestigiosas Aerolíneas Comerciales, trabajando conjuntamente con reconocidos Agentes de Carga en el Ecuador.
"Nos encargamos que su carga sea transportada eficientemente y que llegue a su destino, siendo esta liberada sin ningún contratiempo, adicional con un respaldo de seguridad y Calidad total"
Operador Logístico Multimodal-Transporte:
Transporte Terrestre Pesado Monitoreado-Cabezal y Chasis, con Compañías Experimentadas, Serias que cubren rutas Nacionales e Internacionales para el movimiento de la Carga Seca y Perecible a los destinos correspondientes. Elaboramos los Formularios Portuarios para Ingreso y Salida de vehículos: AISV-CONTECON, APM, DISV-TPG, PIT-FERTISA Y BANANAPUERTO.
Además contamos con Servicio de Alquiler de: Contenedores vacios refrigerados, secos e insulados de 40 y 20 pies, Generadores para Contenedores refrigerados, grúas, montacargas, y camiones a nivel nacional e internacional.
Servicios Especiales:
-Operaciones Comerciales con el Exterior-Negocios Internacionales (Exportaciones e Importaciones), Especializados en Productos Alimenticios del Mar, Frescos y Congelados además de otros Productos-Trading.
-Estructuración Organizacional y Funcional del Departamento de Comercio Exterior para Empresas brindando apoyo y Capacitación al personal, Especializados en Mejoramientos de Manejo Documental Eficiente, para Exportaciones e Importaciones.
-Especialidad en la Obtención y Tramitación de Certificaciones de Calidad y Permisos Ictiosanitarios, Fitosanitarios,además de Certificados de Origen, para poder Exportar a cualquier parte del Mundo,
-Servicio de Tramitación para Certificaciones de los Sistemas de Gestión de Calidad ISO 9001, medio ambiente ISO 14001, HACCP y BPM
-Servicio de Trámites Aduaneros.
-Servicios de Obtención de Permisos Navales, Inspecciones, zarpes para B/P y otros.
-Asistencia de Control y Representación en Inspecciones antinarcóticos a la Carga Contenerizada en Puerto y Aeropuerto.
En espera de poder participar en el Desarrollo de sus Operaciones y ser parte de su Equipo de Trabajo, estamos a las órdenes para cualquier Cotización.
Muchas Gracias por preferir nuestro servicio de calidad total!
LCSS Asesores y Consultores en Sistemas de Gestión de Comercio Exterior.
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Manta-Ecuador
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Puerto Marìtimo de Transferencia de carga Internacional de Manta.
Ayer, en la sede del puerto de Bahía de Algeciras, responsables de la naviera japonesa K-Line España, Condeminas (subagentes en España), Total Terminal International Algeciras (TTIA) y de la propia AP, mantuvieron una reunión de trabajo.
El principal asunto del día fue que K-Line comenzará a operar, a partir del 27 de abril, en TTIA del puerto andaluz en los servicios NE-1, NE-5 y MD-3 que enlazan el Mediterráneo con Extremo Oriente. Tendrán una frecuencia semanal.
K-Line está integrada en la denominada CKYH Alliance, el segundo grupo de navieras en volumen de actividad y en la que también participa Hanjin, Cosco y Yang Ming.
En la reunión de ayer, asisitieron, Leandro Calzadilla, director de K-Line en España, Francisco Salvador, director de la zona de Levante; Juan Ramón Guardiola y Eduardo Guardado, director y gerente de Condeminas, junto al director general de la APBA, José Luis Hormaechea, junto a otros cargos comerciales del enclave, y, finalmente, Maribel Grau, responsable de marketing de TTIA, y terminal donde operará K-Line.
Reunión entre responsables de la naviera,
de la AP, de Condeminas -subagentes en
España- y de TTIA
Maersk Line incorporará una ruta directa a su servicio Trans-Pacific 6 (TP6), que unirá Vietnam del Sur con la costa oeste de Estados Unidos.
Con esta nueva ruta marina, Maersk se convierte en la primera línea naviera de portacontenedores que utiliza buques de la clase "Post-Panamax" (barcos de 9000 TEU) para Vietnam.
El primer viaje lo hará el Mathilde Maersk, que zarpará el miércoles 12 de mayo de 2010.
El servicio nuevo recalará en la terminal internacional SP-PSA de Vung Tau, Vietnam, una instalación de alta mar que recibe los barcos de mayor porte, ubicada a 80 kilómetros al sur de la ciudad de Ho Chi Minh, cerca de la desembocadura del río Cai Mep-Thi Vai. El servicio directo arribará los domingos a la terminal APM, en Los Ángeles, California, y entregará su cargamento en apenas 18 días.
Las rotaciones de los puertos de la ruta del oeste permanecerán sin cambios, y las exportaciones partirán de Los Ángeles los jueves.
“Nuestros clientes pidieron este viaje directo y éste es el momento adecuado para incorporar un servicio directo desde Vietnam en nuestra red”, dijo Bill Woodhour, gerente de ventas de Maersk Line para América del Norte. “Esta ruta complementará nuestros otros productos transpacíficos y ofrecerá a nuestros clientes una cobertura total con un servicio de una fiabilidad incomparable”, agregó.
El director general de Maersk Line en Vietnam, Peter Smidt-Nielsen, se mostró complacido de poder responder al pedido de sus clientes de un viaje directo a la costa oeste de Estados Unidos.
"Trabajamos arduamente para satisfacer esta demanda y llegar a Nung Tau con los barcos más grandes que hayan arribado a un puerto vietnamita, y estamos contentísimos de agregar un producto tan confiable y competitivo en este mercado apasionante y en constante crecimiento", señaló.
El servicio TP6 de Maersk Line, que comenzará gradualmente a operar dentro de la misma ruta, continuará ofreciendo un producto competitivo con cobertura en el Lejano Oriente y la costa oeste de Estados Unidos.
LcssComex 15 Abril-2010
Incorpora un segundo string para enfrentar próxima temporada alta
Maersk Line anunció que junto con Hamburg Süd decidieron introducir un segundo string en su servicio entre Asia, Sur de África y la Costa Este de América del Sur para cubrir los requisitos de la próxima temporada alta.
De esta forma, integrarán 10 buques con una capacidad de 2.100 TEU, donde cada naviera proporcionará cinco unidades.
A partir de la primera semana de julio, el servicio quedará para el primer string con recaladas en los puertos de Nagoya, Yokohama, Pusan, Shanghai, Hong Kong, Tanjung Pelepas, Singapur, Sepetiba, Santos, Buenos Aires, Río Grande, Navegantes, Paranagua, Santos, Singapur, Hong Kong y Nagoya.
A su vez, para el segundo string se contemplan escalas en los puertos de Shanghai, Ningbo, Dachan Bay, Hong Kong, Singapur, Tanjung Pelepas, Durban, Santos, Itajai, Port Elizabeth, Durban y Shanghai.
La compañía informó que ambos están coordinados de tal manera que ofrecen una cobertura más completa con mejores tiempos de tránsito entre los puertos principales, pero que después del final de la temporada alta, que se espera que dure hasta noviembre, las líneas tienen la intención de volver a una configuración única.
Actualización de la prioridad del Producto.
A este anuncio se suma el ofrecimiento que hizo recientemente la naviera respecto a la opción de pagar una tarifa para cargar mercancía prioritaria en un buque determinado, con el fin hacer un uso más eficiente del espacio del buque según las necesidades de los clientes.
La medida, denominada actualización de la prioridad del producto, "en esencia, permite a los clientes determinar la urgencia de su envío", según explicó Uffe Ostergaard, director de Maersk Line.
En el pasado, se servía a los clientes según el orden de llegada, un sistema que ha proporcionado importantes ingresos a Maersk Line, pero que no permite satisfacer a los clientes que han llegado últimos y tienen una necesidad de servicio inmediata.
"Estamos tratando de aumentar la eficiencia cargando en nuestros buques la mercancía de mayor valor", dice Ostergaard. "Algunos clientes simplemente tienen necesidades inmediatas de envío y ahora tienen una opción, sin importar el tipo de mercancía", agrega.
El costo de la actualización puede variar, dependiendo de la demanda y la disponibilidad de espacio en el buque, así como de los ingresos generados por la mercancía del cliente. Por supuesto, si se producen cambios imprevistos o retrasos y la mercancía del cliente no se carga en el buque, el cliente recibirá el reembolso completo de la actualización de prioridad, expresa la naviera.
Sin embargo, la compañía advierte que hay servicios donde no se ofrece la opción de actualización debido a restricciones operativas o reglamentos locales.
LcssComex 31 Agosto-2010
Norma de la UE 1875/206 – Formulario de aduana (Entry summary declaration, ENS)
Entrada a Amberes,Bélgica.
La norma de la declaración aduanera avanzada europea será obligatoria desde el 31 de diciembre de 2010 y se aplicará a los 27 estados miembros de la UE. El objetivo principal de este reglamento es garantizar que la evaluación de los riesgos de seguridad se realiza antes de que los bienes lleguen a la UE.
La consecuencia más grave derivada del incumplimiento de esta normativa es el bloqueo de los procesos de carga o descarga, lo que provocaría una alteración de los flujos de transporte y de las cadenas de suministro. Además, las autoridades aduaneras podrían imponer multas y otras sanciones a las navieras y a las terceras partes responsables del envío de los manifiestos de carga.
Ámbito de la norma
Formulario de aduana (Entry summary declaration, ENS):
Para todas las mercancías que se introduzcan a la UE, Maersk Line deberá presentar un formulario de aduana (ENS) en el primer puerto de escala en la UE, por lo menos 24 horas antes de que la mercancía se cargue en el buque con destino a la UE; en el puerto de carga fuera de la UE.
Se necesita un ENS para:
- -Las mercancías que se importen a la UE, es decir, para descargar mercancías en los puertos de la UE (en el primero o en los posteriores).
- -La mercancía que permanezca a bordo (Freight Remaining on Board, FROB) para destinos fuera de la UE.
- -El transbordo de mercancía a la UE o puertos fuera de la UE.
- -Toda la mercancía en tránsito para la UE y con destinos fuera de la UE.
Maersk Line es el responsable de la presentación electrónica de los formularios aduaneros. A fin de cumplir con los plazos establecidos por las aduanas, Maersk Line requerirá que los consignatarios presenten las instrucciones de envío (SI) y la información necesaria para el formulario de aduanas, completas, exactas y a tiempo.
Los tiempos de espera para la recepción de esta información se publicarán en este sitio a su debido momento.
En las instrucciones de envío se deberán incluir los datos siguientes:
- -Número del conocimiento de embarque
- -Nombre y dirección del destinatario y del consignatario (número EORI, si está disponible)
- -Parte notificada (número EORI obligatorio "A la orden" B / L)
- -Descripción de la mercancía
- -Código HS de 4 dígitos de la mercancía
- -Tipo de embalaje
- -Número de bultos
- -Número de contenedor
- -Peso en bruto (kg)
- -Código NU de mercancía peligrosa
- -Número del sello
- -Código del método de pago de las tasas de transporte (por ejemplo, dinero en efectivo o tarjeta de crédito, que se proporcionará solo cuando sea posible)
Nota:
Para envíos marítimos de corta distancia, el ENS tiene que presentarse dos horas antes de la llegada a la UE.
Se necesitará un consentimiento por escrito de Maersk Line cuando el remitente de la mercancía desee hacerse cargo del ENS.
Vínculos relevantes:
Consulte estos enlaces para obtener más información sobre la norma del manifiesto avanzado de la UE.
» Sitio web de la Comisión Europea
» Estados miembros de la UE
» Códigos HS
» P+F sobre ENS
Más de 20.000 carros han ingresado en el año.
La actividad en el Puerto aumenta, este jueves en horas de la mañana arribaron al Puerto de Manta los Buques carreros Hoegh Autoliners y Courageos Ace con más de mil vehículos procedentes de Perú y Colombia respectivamente.
El buque carrero Hoegh Autoliners de bandera de noruega trajo 789 vehículos de las marcas Hyundai, kia y Xiamen, procedente de Buenaventura Colombia y con rumbo a Callao, Perú, mientras que el Carrero Courageous Ace de bandera Panameña trajo 279 unidades, de los cuales 222 son vehículos de las marcas Citron, Fiat, Honda, Nissan, Peugeot y Volkswagen, además 57 maquinarias Caterpillar, dicha embarcación vino desde Callao, Perú y su destino es Buenaventura, Colombia, sumando un total de 1.068 vehículos, todos para el mercado nacional.
Dichos buques necesitaron un gran calado, hecho que le permitió acceder muy fácilmente al Puerto de Manta, que cuenta en sus muelles internacionales con 12 metros de profundidad. Hasta la presente fecha han arribado en lo que va del año más de 20.800 vehículos para ser distribuidos en todo el país, lo que genera fuentes de trabajo en el Puerto como centro de acopio. Los vehículos fueron ubicados en los patios 500 y 600 del puerto.
Pero esto no es todo, Guillermo Morán, Gerente y Roberto Salazar, Presidente de APM aseguran que la operatividad administrativa y portuaria del Puerto de Manta tiene nuevos planes y pr oyectos para mejorar sus infraestructuras en los próximos años, por lo que Autoridad Portuaria de Manta cuenta con más de 7 millones de dólares del cobro de la garantía de fiel cumplimiento, ahora como parte del presupuesto que servirá para iniciar los trabajos de dragado del puerto mantense previsto para 2011, con el propósito de alcanzar los 14 metros de profundidad, esto porque en pocos años las nuevas exclusas del Canal de Panamá se abrirán y permitirán que mega buques con más de 12 mil contenedores crucen del océano Atlántico al Pacífico.
En la última reunión en APM el Subsecretario de Puertos Jorge Vera Armijos, mencionó que para lograr que el Puerto se desarrolle, la Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial apunta a dos parámetros fundamentales, primero, mejorar en corto plazo la gestión del puerto, es decir promocionarlo y tratar de captar nuevos usuarios, tanto importadores como exportadores. Mientras que -como segundo punto- a largo plazo hay la predisposición de invertir en infraestructura, por lo que se han hecho varias gestiones con diversas compañías o inversionistas extranjeros, como China, España y Singapur, que ya han estado en el país. "Lo que buscamos es inversionistas en infraestructura, que son para inversiones grandes, pero también buscamos un aliado estratégico, que es bueno para mejorar la operatividad del puerto", señaló Jorge Vera, subsecretario de Puertos.
LcssComex 31 Agosto-2010
LLEGARON 443 CONTENEDORES
El Puerto de Manta por su posición estratégica, permite que barcos de gran calado lleguen frecuentemente con contenedores de transferencia, es así que este viernes a partir de las 11 horas arribó al muelle internacional el Buque Porta contenedor Algarrobo con 1700 contenedores a bordo, de los cuales 443 unidades fueron descargados en el Puerto de Manta.
Se trata de un Barco de tercera generación con capacidad para 3.000 teus, con tráfico Asia, Pacifico Sur, el mismo que atracó al Puerto sin dificultades, pues el calado natural que tiene el Puerto de Manta permite que buques de gran dimensión como El Algarrobo ingresen al Puerto sin contratiempos.
La descarga de los 443 contenedores en el Puerto de Manta se dio de manera ágil y oportuna con la asistencia de la grúa móvil. Los teus contienen mercadería en general procedente de los países orientales.
El Gerente y Presidente de Autoridad Portuaria de Manta, Guillermo Morán y Roberto Salazar se mostraron optimistas ante la cadena de carga en el puerto, aseguran que se está recuperando la carga con estrategias bien definidas de comercialización, como propuesta a los objetivos de APM.
Jorge Alava Faggionni, Gerente de Socieport, agencia naviera que trae los contenedores mencionó que debido a las facilidades y ventajas del puerto, dicha carga se hizo efectiva, no descartando que este sea el inicio de un enlace permanente de carga para el puerto.
Los principales de APM mencionaron que las operaciones en el Puerto se han intensificado con el arribo de Buques aceiteros, graneleros, carreros y containeros en respuesta a la promoción de Manta como Puerto de servicios con preeminencias para el sector comercial. Para este fin de semana está previsto el arribo de 2 trigueros, un buque aceitero y un carrero con una considerable cantidad de carga.
LcssComex 31 Agosto-2010
Superávit excede el millón de dólares.
Una vez que Autoridad portuaria de Manta se hizo cargo de suministrar todos los servicios necesarios para atender a los buques y a la carga en general como puerto público, se están aplicando nuevas tarifas competitivas, las mismas que fueron reajustadas de acuerdo a los movimientos inflacionarios, y son consideradas las más bajas de todo el sistema portuario nacional.
Guillermo Morán Velásquez, Gerente de APM, mencionó que estas tarifas responden a los servicios que se brindan a las naves como acceso al puerto, operaciones de carga y descarga, traslado de mercadería al patio, servicio de almacenaje, servicios de pesaje y otros tantos servicios complementarios que se brindan. El resultado es positivo, dijo Morán ya que desde que APM administra el puerto ha aplicado el sistema tarifario sujeto a ratificación del Consejo Nacional de Puertos, logrando obtener en los últimos meses un excedente de ingreso sobre egresos, superarando el millón de dólares, situación que no se daba desde hace muchos años.
Galo Muentes, Jefe de Administración Estratégica de APM, aseguró que las tarifas de la entidad son las más bajas del país y solo se las puede comparar con el puerto de Esmeraldas que también finiquitó la concesión y se convirtió en puerto público, tampoco se las podría comparar con Guayaquil porque esta concesionado ni con Puerto Bolívar porque sigue el régimen anterior, ellos han renegado a la iniciativa privada, entonces Manta con Esmeraldas manejan una tarifa similar. Es importante mencionar que estas tarifas se aplican solo en el área internacional, el sector pesquero tiene otro tarifario, además el Director de APM Víctor Rosero ha solicitado hacer una revisión de servicios en el terminal pesquero con la intensión de que Autoridad Portuaria de Manta le brinde mayor asistencia al sector pesquero y cabatoje, esto no significa rebajar tarifas sino una revisión para que tanto el sector pesquero como el internacional tengan los mismos servicios y asistencias, dijo Galo Muentes.
Roberto Salazar Bracco, Presidente de APM mencionó que en este mes el directorio aprobó nuevas tarifas de transporte para incorporarlo al cuadro tarifario, se trata de costos y servicios integrados para barcos portacontenedores que no tengan grúas propias, por ejemplo para contenedores de 20 pie, el trasbordo cuesta $112.50 más $50.00 dólares de Grúa, el costo total del servicio integrado seria de $162.50, si es de 40 pie, el trasbordo es de $144.00 mas $50.00 de grúa, el costo total del servicio integrado seria de 194.00 Dólares y así sucesivamente. Además mencionó que ha aumentó el movimiento de carga en el Puerto de Manta en el primer semestre de este año al 31%, tras la salida de la ex concesionaria, sin descuidar la comercialización de contenedores que paulatinamente se está recuperando.
Guillermo Morán, Gerente General de Autoridad Portuaria de Manta (APM), mencionó que en comparación con el primer semestre de 2009 el movimiento de carga en el puerto mantense llegó a 340.984 toneladas, mientras que de enero a junio de este año, esa cantidad aumentó a 450.621 toneladas de carga, es decir 109.637 más. Según Morán, estos resultados se deben a las diversas estrategias comerciales y portuarias que se han efectuado, tanto dentro como fuera del país, destacando así que ha mejorado los servicios y la seguridad que ofrece en la actualidad la terminal marítima, situación que se fortalece cada día más. El último fin de semana llegaron a Manta 1.823 vehículos para la concesionaria Hyundai, Kia y otros en el Buque carrero Crystal Ray, está previsto el arribo de mas carreros para la presente semana.
LcssComex 31 Agosto-2010
En Manaos existen 360 empresas maquiladoras.
La idea es utilizar la ruta amazónica para el ingreso de la
materia prima.
Un punto estratégico para conectar Brasil y Asia es Ecuador,
donde el Puerto de Manta está a punto de convertirse en paso
obligatorio para las mercaderías provenientes del Asia y que
tienen destino final Manaos (Brasil).
Una de las ventajas de esta ruta es que las mercancías llegan en
diez o doce días, mientras que en la ruta alterna -por el Canal
de Panamá- se tardan de 45 a 55 días para llegar a Brasil.
De ahí que existe un marcado interés para que Manta sea el puerto
de transferencia de la materia prima con dirección a los centros
de ensamblaje, ubicados en el estado brasileño de Amazonas, cuya
capital es Manaos. En esta ciudad existen 360 empresas dedicadas
a la "maquila", donde componentes para televisores, computadoras
o línea blanca. Se convierten en productos finales que van con
destino al Mercosur, el Pacto Andino y Centroamérica.
Puerto de Manaos
Según Carlos Calero, gerente de Autoridad Portuaria de Manta
(APM), el esquema a seguir es el siguiente: los navíos arribaran
al Puerto de Manta y descargan los contenedores en el muelle
internacional. Desde allí, y por vía terrestre, se transportará
la mercadería en tráilers hacia Quito y posteriormente se la
enviará a Francisco de Orellana, en el Coca. Luego viajará por
vía fluvial en una barcaza, cuya capacidad es de 20 contenedores,
hasta Manaos. Este trayecto involucra a los ríos Napo, Aguarico y
Amazonas, pasando por los puertos de Francisco de Orellana en
Ecuador, de Iquitos en Perú y de Leticia de Colombia.
Hay que señalar que la ruta terrestre tomará de dos a tres días,
mientras que la fluvial de ocho a 10 días más.
Esta reducción de tiempo es clave, señala Néstor Ordóñez,
representante de Navecom y Operway en Ecuador. Estas dos empresas
promocionan la ruta Manta-Manaos.
Ordóñez asegura que la empresa koreana Samsumg transporta
actualmente 200 contenedores mensuales por el canal de Panamá y
en esta línea están otras transnacionales como Pepsi Cola, Honda,
Yamaha...
Pero hay algunos puntos por solucionar, como el recorrido por
tierra. El trayecto fue revisado hace más de un mes por
representantes de Zoframa (Zona Franca de Manaos), de Autoridad
Portuaria y un ingeniero en vías de la empresa Vial Fabara.
De ahí se desprende que el tramo Santo Domingo de Los Colorados-
Alóag necesita un mantenimiento permanente, mientras que los 27
km de Alóag a Sangolquí requieren un asfaltado completo, al igual
que la vía Baeza-Lago Agrio, de 181 km. Pero esta obra sería
realizada por le empresa Norberto Odebrech, agregó el
representante de Navecom y Operway Navecom, firmas que han
realizado estudios de la ruta con una inversión de USD 15 000.
Ordóñez señala que se deberá construir un muelle flotante en el
sitio Pompella aguas abajo del río Napo para que quede abierta la
vía interoceánica.
Los contactos para viabilizar la ruta se realizan entre
funcionarios de Autoridad Portuaria de Manta, Zoframa-Ecuador y
Amazonino Méndez, gobernador del Estado de Amazonas en Brasil.
Ellos se reunirán a mediados de este mes en Manta con la
finalidad de ultimar detalles para la firma del convenio final.
Méndez arribará al puerto manabita en un vuelo privado acompañado
de Cristóbal Marquez Pinto, subsecretario de Industrias y
Comercio de Manaos.
"Ellos tienen, desde hace meses, las características del Puerto
de Manta y harán una inspección física para comprobar lo que se
ha entregado en papeles" señaló Calero.
Méndez, está dispuesto a apoyar con recursos para que la red vial
que conforma este puente comercial quede en buenas condiciones.
Al gobernador se sumarían 40 empresarios que están aglutinados en
Zoframa.
Tres puntos a tener en cuenta
* Las ventajas de Manta * Este puerto está a 25 millas de la
línea de tráfico internacional. El calado es de 12 metros, es
decir, pueden ingresar buques de nueva generación, cuya carga es
de hasta 1 200 contenedores en un solo viaje. Además, se puede
descargar con mayor rapidez pues es un puerto a mar abierto.
* Cuántos barcos entran * Según los datos de Autoridad Portuaria
de manta (APM), en lo que va del año 165 buques han visitado el
puerto.
* Dos ruedas de negocios * Para promocionar el comercio se
desarrollarán dos ruedas de negocios: una en Quito y la segunda
en Manta.En la capital, el evento se denominará Encuentro
empresarial Brasil y Pacífico Andino". En el puerto manabita se
desarrollará otra denominada "Brasil en la fase de Pacífico
Andino ". En este foro se prevé realizar negocios entre
empresarios brasileños y ecuatorianos. Los auspiciantes serán la
Zona Franca de Manabí, Autoridad Portuaria de Manta y Navecom.
Las expectativas están en el empleo
Con la puesta en marcha del proyecto de transferencia de
mercaderías se reactivarían varias actividades que hasta hoy
están subutilizados en el Puerto de Manta. Así, los estibadores
que están agrupados en dos compañías portuarias y navales -unas
100 personas- tendrán mayor continuidad en sus labores. Esto se
debe a que en la actualidad trabajan pocos empleados debido al
movimiento regular en el Puerto.
Ahí se cuenta con un patio de 150 mil metros cuadrados, donde
caben hasta 15 mil contenedores. Para la manipulación de
contenedores se poseen tres grúas, tres portacontenedores y cinco
montacargas. A ello se suman 10 máquinas que pertenecen a la
empresa privada.
En Manta, dos empresas de transporte pesado están listas con 30
tráilers para el traslado de los contenedores de 40 pies. Según
el gerente de Autoridad Portuaria de Manta, Carlos Calero, las
tarifas son las más bajas del sistema portuario ecuatoriano. Otra
ventaja es que el Puerto es operativo todo el año y el practicaje
(guía de navegación para acoderar) es rápido, porque es un puerto
a mar abierto.
LcssComex 31 Agosto-2010
